Heavy Duty Coil Springs para sa Towing: Paano Pumili ng Tamang Spring Rate

Mag-hitch ng 6,000 lb travel trailer at ang karaniwang kalahating toneladang pickup ay tumatagal ng humigit-kumulang 700 lb ng bigat ng dila sa bola. Ang leverage ay nagtutulak ng malapit sa 950 lb na iyon papunta sa rear axle, at dalawang coil spring ang nagdadala ng lahat ng ito. Kapag ang likuran ay bumaba ng dalawang pulgada, ang mga headlight ay nakatutok sa kalangitan, ang manibela ay nagiging magaan, at ang mga bukal ay tumatakbo nang malayo sa pagpapalihis kung saan sila idinisenyo.

Ang maikling sagot: heavy duty coil springs para sa towing work kapag ang kanilang load rating ay sumasakop sa iyong load rear axle weight, ang kanilang rate ay tumutugma sa kung paano aktwal na ginagamit ang trak, at ang naka-install na taas ay nananatiling malapit sa stock maliban kung sinasadya mong baguhin ang taas ng biyahe. Ang katigasan sa sarili nito ay walang inaayos. Ang isang spring na masyadong maikli o masyadong matangkad ay gumagalaw lamang sa problema sa shocks, ang bump stop, o ang iyong gulugod.

Ano Talaga ang Ibig Sabihin ng "Mabigat na Tungkulin" sa Towing Coil Spring

Ang mabigat na tungkulin ay isang rating ng pagkarga at isang nakakapagod na buhay, hindi isang kulay ng pintura. Ang dalawang rear coils ay maaaring magmukhang magkapareho sa bench at mag-iba ng 40 porsiyento sa kung gaano kabigat ang hawak ng mga ito sa isang partikular na taas. Ang naghihiwalay sa kanila ay ang diameter ng wire, diameter ng coil, libreng haba, at ang rate ng pagsasama-sama ng mga sukat na iyon.

• Wire diameter. Ang pinakamalaking solong pingga. Ang pagpunta mula sa 0.625 sa wire hanggang sa 0.750 sa pagtaas ng spring rate ng higit pa kaysa sa inaasahan ng karamihan sa mga mamimili, dahil ang rate ay humigit-kumulang sa ikaapat na kapangyarihan ng diameter ng wire.
• Coil diameter at active turns. Ang isang mas malawak na coil at mas aktibong pagliko ay nagpapalambot sa tagsibol; mas kaunti, mas makapal na nagiging tumigas ito.
• Rate ng tagsibol, sa lb/in. Ang pag-load na kailangan upang i-compress ang tagsibol ng isang pulgada. Ito ang numerong ihahambing kapag namimili, hindi ang mga salitang "mabigat na tungkulin" sa kahon.
• Libreng haba at naka-install na taas. Ang tamang rate na may maling libreng haba ay maaaring umupo sa trak ng masyadong mababa o iiwan itong nakasakay sa bump stop.
• Materyal at paggamot. Ang Chrome silicon o SAE 5160 grade wire, ang kinokontrol na heat treatment at shot peening ang magpapasya kung ang spring ay mananatili ang taas nito pagkatapos ng 100,000 milya o lumubog sa isang season.

Bakit Lumubog ang Stock Coils Kapag Na-hitch na ang Trailer

Ang mga sagging spring ay karaniwang hindi nasira, ang mga ito ay itinutulak lamang sa kanilang hanay ng trabaho. Patakbuhin ang arithmetic sa isang stock rear spring na may markang malapit sa 200 lb/in bawat gilid. Ang 700 lb na bigat ng dila, na sinusukat mga 50 in sa likod ng 145 in wheelbase, ay nagiging humigit-kumulang 945 lb sa rear axle. Hatiin sa dalawang bukal, iyon ay humigit-kumulang 472 lb bawat isa, na pumipilit sa bawat spring nang malapit sa 2.4 in.

Ang numerong iyon ay mas mahalaga kaysa sa hitsura nito. Sa 2.4 in of droop ang spring ay nababanat pa rin, ngunit ang shock absorber ay malapit na sa dulo ng paglalakbay nito, ang puwang sa bump stop ay halos nawala, ang rear pinion angle ay nagbago, at ang front axle ay nag-unload ng halos parehong halaga. Ang magaan na pagpipiloto, isang gumagalaw na dulo sa likuran at mga headlight na naglalayong sa paparating na trapiko ay mga sintomas ng parehong problema sa geometry, hindi tatlong magkakahiwalay na mga pagkakamali. Kung ang naka-load na rear axle weight ay dumaan din sa GAWR sa sticker ng pinto, walang spring upgrade na ginagawang legal o ligtas ang kumbinasyon.

Linear o Progressive? Pagtutugma ng Istilo ng Paikot-ikot sa Iyong Routine sa Paghila

Kung ang trak ay may load sa halos lahat ng oras, ang isang linear heavy duty coil ay mas madaling hulaan at mas murang tirahan. Kung hahatak ka tuwing Sabado at Linggo at magbibiyahe nang walang laman sa loob ng linggo, pinapanatili ng isang progresibong tagsibol ang diskargado na biyaheng sibil habang dala pa rin ang kargada.

Ang isang linear spring ay nagkakahalaga ng parehong dami ng load para sa bawat pulgada ng compression, kaya ang trak ay tumira sa taas na maaari mong kalkulahin nang maaga. Ang isang progresibong spring ay nagsisimulang lumambot sa magkadikit na pagitan ng mga coil at tumigas habang ang mas mahigpit na mga coil ay nagbubuklod, kaya naman mas mahusay itong sumakay sa isang walang laman na kama. Ang trade off ay ang isang mabigat na load na progresibong spring ay maaaring umikot kung ang rate ay tumataas nang masyadong malayo, at mas mahirap hulaan kung gaano karaming taas ang mawawala sa isang partikular na bigat ng dila. Ang coil bind, libreng haba at rate progression ay ang tatlong puntos na nagkakahalaga ng paghahambing bago ka bumili; aming gabay sa pagpili sa pagitan ng linear at progresibong OE na kapalit na suspension spring naglalakad sa pamamagitan ng paghahambing na iyon nang detalyado.

Paano Sukatin ang Heavy Duty Coil Springs sa Iyong Tunay na Towing Load

Sukatin ang spring sa paligid ng isang sinusukat na pagkarga, hindi isang hula. Limang numero ang magpapasya sa pagbili, at apat sa kanila ay nagmula sa isang sukatan.

1. I-load ang trak at trailer nang eksakto tulad ng gagawin mo para sa isang biyahe, kabilang ang tubig, gasolina, mga pasahero at gear, pagkatapos ay timbangin ang dila sa pampublikong sukat.
2. Sukatin mula sa rear axle center hanggang sa hitch ball. Hatiin ang distansyang iyon sa wheelbase at magdagdag ng isa para makuha ang rear axle multiplier, kadalasan sa pagitan ng 1.3 at 1.4 sa isang pickup.
3. I-multiply ang bigat ng dila sa multiplier na iyon, pagkatapos ay ihambing ang resulta sa GAWR sa sticker ng pinto na binawasan ang walang laman na rear axle weight mula sa isang weighbridge.
4. Pumili ng rate na naglilimita sa rear sag sa humigit-kumulang 1 hanggang 1.5 in kapag na-load. Para sa pagtaas ng 900 lb sa rear axle, ang isang pares na na-rate na malapit sa 300 lb/in ay isang makatotohanang panimulang punto.
5. Suriin ang libreng haba at naka-install na taas laban sa stock spring para maupo ang trak kung saan mo nilalayon, at magbadyet para sa mga shocks, mga bagong bump stop at isang pagkakahanay sa likuran nang sabay.

OE Replacement Automobile Suspension Springs para sa Mga Kotse at Truck Mga kapalit na bukal para sa mga sedan, SUV, trak, at bus, na idinisenyo upang ibalik ang taas ng biyahe, kapasidad ng pagkarga, paghawak, ginhawa, at kaligtasan. Tingnan ang Produkto →

Mga Lifted Truck: Kapag Nagbabago din ang Taas ng Sakay ng Mas Mabigat na Coil

Ang isang heavy duty coil na nagdaragdag ng dalawang pulgada ng lift ay isang pagbabago sa suspensyon, hindi isang spring swap. Ang sobrang taas ay kailangang itugma sa lahat ng dako o ang trak ay mas masahol pa kaysa sa ginawa nito noong ito ay nag-squat.

• Ang mga shock absorber ay dapat na sapat na kahabaan upang panatilihing ganap na nakalaylay ang spring, kung hindi man ay nasa itaas ang mga coil sa bawat expansion joint.
• Ang mga bump stop, brake lines, ABS wiring at ang parking brake cable ay kailangang suriin ang bagong hanay ng paglalakbay.
• Ang anggulo ng pinion at anggulo ng driveshaft ay nagbabago sa taas, na lumalabas bilang isang vibration na nagsisimula nang humigit-kumulang 45 mph.
• Bumababa ang sagabal sa likuran ng trak, kaya suriin muli ang antas ng trailer at ayusin ang taas ng ball mount nang naaayon.

Binagong Car Suspension Springs para sa Off-Road at Road Cars Off-road at road-car modified spring gamit ang high-strength steel, heat treatment, at mga opsyon sa pag-tune para sa pag-angat, pagkarga, at paghawak. Tingnan ang Produkto →

Paano Masasabi ang Magandang Heavy Duty Coil Spring Bago Mo Ito I-install

Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang tagsibol na tumatagal ng isang dekada at isa na lumubog sa isang taon ay makikita sa papeles, hindi sa litrato. Humingi ng tatlong bagay: ang wire grade, ang spring rate sa lb/in, at isang load o fatigue test na resulta na nakatali sa production batch.

Mahalaga ang grado dahil ang 5160 at chrome silicon wire ay pinahihintulutan ang paulit-ulit na pagbibisikleta nang hindi kumukuha ng isang set, at ang shot peening ay nagdaragdag ng isang compressive layer sa ibabaw na nagpapaantala sa mga bitak sa pagkapagod. Ang kontrol sa paggamot sa init ay kung saan ang mga murang bukal ay tahimik na nabigo, dahil ang hindi pare-parehong init ng ulo ay maaaring mag-iwan ng dalawang ikasampu ng isang pulgadang mas maikli kaysa sa isa. Ang isang manufacturer na nagtatrabaho sa ilalim ng mga kontrol ng IATF/TS16949, na may sarili nitong pagkapagod at mga side load na bangko, ay karaniwang maaaring ibigay ang batch na data na iyon. Halimbawa, ang Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd., ay eksaktong naglalathala ng ganitong uri ng bawat batch testing approach mula sa ang produksyon ng suspension spring nito , na isang kapaki-pakinabang na benchmark kapag hindi masabi sa iyo ng nagbebenta ang rate ng spring na ibinebenta.

Mga Madalas Itanong

Kailangan ko ba ng mga bagong shocks na may heavy duty coil spring?

Oo, sa karamihan ng mga kaso. Kung ang bagong spring ay humigit-kumulang 20 porsiyentong mas tumigas, o nagbabago sa taas ng biyahe, hindi makokontrol ng orihinal na shock ang return energy ng spring. Ang resulta ay talbog at lumulutang na hulihan na mas masahol pa sa sagging spring na pinalitan mo. Itugma ang shock sa bagong rate at sa bagong static na taas.

Ang mas mabibigat na rear spring ba ay magpapahirap sa aking walang laman na trak?

Medyo, at iyon ang tapat na trade off. Ang isang linear spring na may rating na malapit sa 300 lb/in ay magiging matatag sa isang walang laman na kama, habang ang isang progresibong spring ng parehong load rating ay nananatiling mas malapit sa stock kapag ibinaba. Ang pagpapanatiling presyon ng gulong sa setting ng magaan na pagkarga, sa halip na ang pinakamataas sa sidewall, ay nakakabawi ng isang kapansin-pansing halaga ng ginhawa.

Mas magandang sagot ba ang mga air bag kaysa sa heavy duty coil spring para sa paghila?

Nilulutas nila ang iba't ibang mga problema. Ang mga air bag ay nagsasaayos ng taas at katigasan para sa pagbabago ng karga, na angkop sa isang trak na humihila paminsan-minsan, ngunit nagdaragdag sila ng mga linya, mga kabit at isang daanan ng pagtagas, at hindi nila ibinabalik ang isang spring na nawalan na ng taas o rate. Inaayos ng heavy duty coil spring ang pinagbabatayan na rate at taas; Ang mga katulong na air bag ay maaaring maiayos ang huling pulgada ng saloobin. Ang pagsasama-sama ng isang pagod na tagsibol sa mga bag ay naglo-load lamang ng isang pagod na bahagi na mas mahirap.

Gaano karaming rear sag ang katanggap-tanggap kapag hinihila?

Layunin para sa mas mababa sa 1 in ng drop mula sa unloaded taas, at ituring ang anumang bagay na lumampas sa 1.5 in bilang isang senyales na ang mga spring ay maliit ang laki o pagod na. Sukatin mula sa arko ng gulong hanggang sa sentro ng hub bago at pagkatapos ng pag-hitch, sa patag na lupa, kasama ang trailer na naka-load gaya ng dati.

Pinapataas ba ng heavy duty spring ang payload rating ng aking trak?

Hindi. Ang GVWR at GAWR sa sticker ng pinto ay itinakda ng tagagawa at hindi binago ng mga aftermarket na bahagi. Pinapabuti ng mga stiffer spring ang saloobin, katatagan at layunin ng headlight, ngunit ang legal na limitasyon para sa kung ano ang maaari mong dalhin ay hindi nagbabago.

Sukatin muna ang load, pagkatapos ay bilhin ang spring. Ang pagtaas ng rear axle na humigit-kumulang 900 lb, isang target na hindi hihigit sa 1.5 in ng sag, at isang rate sa 260 hanggang 320 lb/in range ay sasaklawin ang halos kalahating toneladang towing setup nang hindi ginagawang brick ang trak. Kunin ang rate, libreng haba at shock control nang tama, at ang isang heavy duty coil spring ay magiging hindi gaanong kawili-wiling bahagi ng iyong towing package, na kung ano mismo ang gusto mo mula rito.