Limang mga palatandaan ng babala ng pagkapagod ng suspensyon ng sasakyan

1. Ang mga pag -agos sa pagmamaneho ay makabuluhang pinalala
Kapag ang pagkalastiko ng Mga bukal ng suspensyon ng sasakyan Ang mga pagbawas dahil sa pagkapagod, ang kakayahang mag -buffer ng epekto sa kalsada ay humina. Kapag ang sasakyan ay pumasa sa mga bilis ng pagbagsak o mabulok na mga kalsada, ang katawan ay magpapadala ng mas malakas na mga panginginig ng boses sa kotse, at kahit na isang "hard-on-hard" na epekto ay magaganap. Ito ay dahil ang lakas ng ani ng tagsibol ay nabawasan at hindi ito mabisang sumipsip ng enerhiya ng panginginig ng boses.

2. Katawan ng Katawan o taas na abnormality
Kung ang suspensyon ng tagsibol sa isang tabi ng kotse ay nabigo o nasira dahil sa pagkapagod, ang sasakyan ay maaaring ikiling na may isang gilid na mababa at ang iba pang gilid ay mataas kapag naka -park. Ang katawan ay maaari ring iling o lumihis dahil sa hindi pantay na suporta sa tagsibol sa panahon ng pagmamaneho, lalo na kapag lumiliko, ang roll amplitude ay nagdaragdag nang abnormally.

3. Hindi normal na ingay ng metal
Ang pagkapagod na nakakapagod na mga bukal ng suspensyon ng sasakyan ay maaaring gumawa ng mga abnormal na ingay tulad ng "crunching" at "clanging" dahil sa alitan o pagbangga ng mga fragment ng metal kapag bumagsak. Bilang karagdagan, ang mga bahagi ng pagkonekta (tulad ng mga bushings) sa pagitan ng tagsibol at aparato ng gabay ay maaaring magbalangkas dahil sa pangmatagalang stress, at ang ingay ng friction ay maaari ring mabuo dahil sa pagtaas ng mga gaps.

4. Hindi pantay na pagsuot ng gulong
Ang pagkapagod ng spring spring ay maaaring maging sanhi ng mga parameter ng pag-align ng gulong na hindi tumpak, na nagreresulta sa hindi pantay na puwersa sa ibabaw ng contact na gulong, na kung saan ay nahayag bilang serrated o blocky wear sa isang tabi o bahagi ng gulong. Ang pagsusuot na ito ay karaniwang sinamahan ng pagtaas ng ingay ng gulong.

5. Mahalagang pagbaba sa katatagan ng paghawak
Ang suporta at rebound na puwersa ng mga spring ng pagkapagod ay humina, at ang sasakyan ay madaling kapitan ng "lumulutang" sa panahon ng mga pagbabago sa emergency lane o high-speed cornering, na may pagtaas ng feedback ng manibela, at kahit na pagpipiloto ng pagkaantala o oversteering. Sa mga malubhang kaso, ang distansya ng pagpepreno ay maaaring mapalawak o maaaring mangyari ang preno.